现在海纳策略，正将“新世代”技术体系从旗舰车型逐步下放到更紧凑的SUV级别。在iX3之后，预计2027年将迎来尺寸更小的iX1，为电动入门级SUV市场注入全新竞争力。
9月初，宝马正式发布了全新的iX3。作为首款基于“新世代”技术架构打造的量产车型。但宝马的电动战略并不止于此——“新世代”技术将逐步覆盖更多车系。最新曝光的伪装原型车证实，一款采用相同技术体系的全新iX1正在研发中。这款内部代号为NB5的纯电SUV，预计将在2027年春季正式发布。
从外观造型上看，全新iX1延续了iX3的设计语言，只是比例更为紧凑，视觉上也少了几分厚重感。前脸则继承了“新世代”家族式设计：竖直而纤细的双肾格栅延伸至引擎盖边缘，两侧搭配锐利的LED灯组。整体造型依然富有科技感海纳策略，但更趋简洁与平衡。
前后悬更短，车身高度略低，轮拱造型也更克制——毕竟，iX1定位在iX3之下。隐藏式车门把手与车身齐平，外后视镜依然安装在前窗三角区，与iX3保持一致。尾部部分虽然仍被伪装包裹，但可以看到横向拉伸的尾灯设计，灯组深深延伸至尾门。与iX3不同的是，iX1的牌照位置设置在尾门中央，而非后保险杠上。原型车的后包围设计相对简洁，线条不如iX3那样复杂。
在动力部分，iX1将搭载宝马第六代eDrive电驱系统，并使用全新的圆柱形电芯电池。相比现款车型438公里的续航，新系统的能量密度与效率大幅提升海纳策略，预计iX1的续航可突破600公里。这意味着iX1不仅是“入门”电动车，更是一款具备长途能力的全能型SUV。
虽然未能拍到测试车的内饰画面，但可以推测，iX1将采用与iX3类似的座舱布局，配备宝马最新的iDrive X操作系统与全景一体式显示屏。这意味着更简洁的数字化交互体验，以及更高程度的AI驾驶辅助整合。
未来的X1家族仍将提供燃油版车型，与电动版共享设计语言与车身架构。换言之，无论是电动还是燃油，视觉上几乎没有明显差别——宝马正在实现“跨动力一体化设计”的目标。而随着更多车型的登场，这也预示着品牌电气化战略的深化，更紧凑、更高效、更亲民，宝马的电动新时代正逐步完善。
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